碰撞测试见真章,锐界L品质做加法,汉兰达却误判了市场

一家人暑假自驾游,最在意爱车的哪一点?“冰箱彩电大沙发”当然很好,不过和安全比起来,其他配置再重要也要让位。毕竟,如果选车时家庭成员意见不统一,唯有安全拥有“一票否决”的特权。7月南方进入降雨季,湿滑的路面和较低的道路能见度,难免给自驾出游带来一些影响。不久前贵州毕节警方发布的一则警示视频中,一辆福特锐界弯道未减速,失控撞进了树林里,好在车身坚固,乘员身体无大碍。网友们纷纷感慨,“还好这次是福特,换一辆车,还不知道有多惨……”这么说并非无的放矢,5月,一辆行驶中的丰田汉兰达突然失控,与对向车道的一辆大货车猛烈相撞,气囊没有打开,乘员损失惨重。

当然,除了安全,车辆的动力系统也很重要。今天,我们就主要从这两点出发,看看锐界L、汉兰达谁更符合全家出游用车期待。

对比车型:锐界L 2023款 2.0T EcoBoost E混动四驱七座STLine,指导价30.98万元;汉兰达 2024款 2.5L智能电混双擎四驱至尊版7座,指导价32.58万元。

不怕硬碰硬才是真安全,汉兰达25%偏置碰撞成绩待更新

虽然人们希望自己永远不要用到车辆的主被动安全系统,但是谁也无法确定,意外和明天谁先到来。因此,在更加注重出行品质的当下,车辆安全性能依旧是消费者选车最关注的焦点。车企也会积极参与各种专业测试,以获得安全背书,收获用户信任。当然,测试成绩优异不等于实际事故中高枕无忧,但是如果一辆车连测试都无法通过,自然不能对其安全性有太多期待。

锐界L车身使用超大面积高强度钢,占比超50%。其车体安全设计被形象地称为笼式安全车身结构,经过计算机模拟仿真和实际测试,合理布局吸能区、溃缩区、力传导区,整个车身刚柔兼济,以保证乘员舱事故中不溃缩,不坍塌为主要目标,实现了对车内、车外人员的保护。而在主动安全方面,锐界L也配备了主动刹车、碰撞预警等功能,以强大感知力和控制力,辅助用户规避各种道路风险。

一直以测试苛刻、考题超纲著称的中保研(C-IASI)对锐界L进行了碰撞测试,在“车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数”三大核心项目6项测试中,锐界L均获评最高等级的优秀(G)评价。其中,在号称“车圈照妖镜”的驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况、侧面碰撞工况中,锐界L以零缺陷成绩通过,并在车外行人安全指数“腿型试验”、车辆辅助安全指数“行人与骑行者自动紧急制动系统AEB VRU”“车道辅助系统LSS”测评中获得满分。

不同于几代锐界车型在安全方面积淀的好口碑,汉兰达自诞生起就被“上不去坡”“安全性不理想”的争议缠绕。网络上一段美国IHS对2018款汉兰达进行的碰撞测试的视频进一步放大了争议——汉兰达A柱直接断裂,车轮圈入侵29厘米。大约是为了验证安全性,更新TNGA架构的新汉兰达参加了中汽中心的C-NCAP碰撞测试,毫无悬念拿下批发的五星。不过,汉兰达尽管综合得分率达到91.9%,但在40%碰撞试验和行人安全试验中得分低于90分,乘客和行人头部安全也减分不少。

成绩自然越高越好,总体而言,锐界L和汉兰达在安全方面各有较好表现。但汉兰达即使在“五星批发部”C-NCAP的测试中依然存在诸多失分项,而锐界L在更苛刻的中保研碰撞测试中获得了G的最高分成绩,显然安全实力更加出色。此外,不同于参考IIHS制定严格碰撞规则的中保研,汉兰达中汽中心测试没有公布人们最希望知道的正面25%偏置碰撞成绩……

大马力混动动力强油耗低,不做移动路障

一家人开心自驾游,除了要有足够的安全保障,车辆的动力性能也非常重要,毕竟满载一车人的车辆动力不济、爬坡吃力,很有可能化为移动路障,遭人诟病。

和安全性表现出一定“诚意”不同,TNGA构架的2024款汉兰达,动力组合和四驱方案还是一样的配方,一样的味道。看纸面参数,汉兰达的2.5L THS双擎混动系统,2.5升自然吸气发动机最大功率139千瓦,最大扭矩为236牛•米。起步阶段,电机做功让汉兰达初段加速表现尚可,因此在市区基本60公里时速区间内,基本感觉不到汉兰达的笨重,不过当车速超过80公里后,能够明显感觉到后段加速吃力。由于要和这套系统适配,汉兰达采用了电四驱方案,后电机只有54马力,平地状态下,泥泞湿滑路面,起步过弯有一定辅助效果,爬坡时一旦前轮打滑,后轮电机也无力驱动车身有效脱困,“上坡不跟汉兰达”美名依旧。

锐界L STLine有着和2024款汉兰达截然不同的表现,大马力E混动系统通过行星齿轮功率分流架构,巧妙平衡动力与经济性。其动力由第五代2.0T EcoBoost发动机和前置电机组成,2.0T发动机最大功率202千瓦、扭矩405牛•米,电机输出140千瓦,320牛•米扭矩。在车身质量和尺寸相差无几的前提下,动力更充足的锐界L无疑能够凭借大马力E混动系统,实现在动力方面遥遥领先的表现。

作为一款中型SUV,锐界L STLine WLTC油耗仅为6.82升每百公里,一箱油续航可达1000公里以上。同时,锐界L STLine采用机械四驱系统,拥有传动轴,能够智能分配四轮动力。在满载爬坡场景,锐界L能够获得比汉兰达充裕得多的后轮推力,很多驾驶四驱锐界L参与川西、318和阿勒泰自驾的车主,都对这套系统赞不绝口。

写在最后:

    道路千万条,安全第一条。暑假自驾游,频繁降雨增加了驾车风险,而锐界L相比汉兰达更完善的主被动安全配置和强大的动力系统,能够带给一家人更多安全和安心。值得一提的是,参与对比的锐界L STLine高阶智能科技配置、Dinamica高级环保生态麂皮材质座椅都有配备,豪华程度可以叫板贵一倍的豪华车。而参与对比的汉兰达至尊版虽然指导价比锐界L STLine贵1.6万元,但整体科技感和配置仍和锐界L STLine有一定差距,保持了丰田简约的造车风格。锐界L至尊版创新的2+2+3七座布局,也比汉兰达2+3+2座椅布局更实用,进出第三排更容易,第二排还配备了双悬浮式头等舱座椅,乘坐更舒适,这是汉兰达所不具备的。

言而总之,相比多年没有太大改变的汉兰达,搭载大马力E混动系统的锐界L,才称得上暑期全家自驾出游的最优解。